在ACCA考試中，Mileage allowance可是在TX科目里比較?？嫉闹匾键c，并且在不同的章節(jié)都會涉及到，下面會計網(wǎng)今天就跟大家詳解這個常考點。

　　一、Mileage allowance in employment income

　　我們最先接觸這個概念就是在雇工收入EI的計算中，它發(fā)生的情景是員工在為老板工作時“私車公用”，即用自己的車為老板工作。

　　而用車會產(chǎn)生油費，修理費等各種費用，所以實操中，老板往往會因此對員工進行補償，之所以會產(chǎn)生稅務(wù)計算上的影響，是因為這個補償是以現(xiàn)金形式給到員工的，而不同的老板，給員工的補償金額不同，一旦這個補償金額過高，甚至高到不合理，對員工而言相當(dāng)于憑空多了一筆收入，稅務(wù)局是會對此額外征稅的。

　　所以在稅務(wù)上就有了統(tǒng)一的處理：

　　首先稅法上先定出了一個補償金額的標(biāo)桿，這個標(biāo)桿即為稅務(wù)局眼里的“合理金額”，我們可以稱之為 authorized allowance，這個金額是能通過既定的方法計算得出的，如果公司由于員工私車公用，給員工補償?shù)慕痤~恰好是稅務(wù)局認(rèn)可的合理金額，那就相當(dāng)于無事發(fā)生，員工得到了該得的，也沒有額外的稅務(wù)影響;

　　如果公司補償?shù)膶嶋H金額太高，高于稅務(wù)局規(guī)定的 authorized allowance，則意味著員工“多占了便宜”，拿到了一部分稅務(wù)局認(rèn)為本不該拿到的收入，那么公司實際補償金額-authorized allowance 的差值，要作為額外的收入去算稅，這時mileage allowance的性質(zhì)相當(dāng)于EI 中的taxable benefit，是讓EI 增加了差值的金額;

　　反之，如果公司實際補償?shù)慕痤~太低，低于稅務(wù)局的 authorized allowance，則意味員工有一部分該拿的補償沒有拿到，是“吃了虧”，那么稅務(wù)局就會體恤員工，從稅務(wù)的角度給員工額外的補償，體現(xiàn)形式為 authorized allowance-公司實際補償金額的差值，作為EI 中的抵減項，去抵減EI 的金額，讓員工少交點稅，此時，mileage allowance的性質(zhì)相當(dāng)于EI 中的 allowable deduction，讓EI 減少了差值的金額。

　　了解了上述原理，就可以進行最終的計算了，計算包括兩大內(nèi)容，

　　a，法律認(rèn)為合理的 authorized allowance 如何計算?b, 公司實際補償?shù)慕痤~又如何計算?

　　這兩部分都是根據(jù)“私車公用”行駛的里程數(shù)計算得到的，而里程數(shù)往往以mile 為單位，是背景信息直接給到的。

　　a, authorized allowance 法定補償額度是按固定比例計算的，下述計算用到的數(shù)據(jù)，考試也會給到：

　　0-10000 business miles —— 45P/mile，即￡0.45/mileOver 10000 business miles —— 25P/mile，即￡0.25/mile

　　其中，business miles 指的是為了工作目的而行駛的里程，與之相對的是 private miles，由于私人原因而行駛的里程，注意，法定額度只針對business miles 給予優(yōu)惠，例如某稅務(wù)年度，員工私車公用共行駛15000miles，其中 12000為 business miles，3000為private miles則 authorized allowance=10000*0.45 + (12000-10000)*0.25 = ￡5000;

　　b, 公司實際補償額度直接根據(jù)公司給的每mile 特定金額計算，這個金額是背景信息中會給的，而且注意，公司不是稅務(wù)局，他實際給補償?shù)臅r候，是不會區(qū)分business mile 和 private mile的，是針對total miles 給補償。承上例，還是那15000的總里程，12000為business，3000為private，公司補償?shù)念~度假設(shè)是50P/mile(題里會給)，則實際補償金額是：15000*0.5=￡7500;

　　結(jié)合上面的原理，法定認(rèn)為合理的補償金額是5000，但是公司實際補償了7500，員工因此多賺了 7500-5000=2500，所以2500要作為EI 中的加項去納稅。

　　這是對mileage allowance的初始理解，后續(xù)對mileage allowance的其他應(yīng)用都是建立在這個理解上的。

　　二、in property business income

　　在PBI 租賃收入的計算中，也可能會出現(xiàn)mileage allowance的應(yīng)用，但是和EI 的原理不同。

　　PBI中的應(yīng)用情景是為了租房，房東產(chǎn)生了可抵減的用車費用 motor expense，這時房東可以選擇用mileage allowance 知識中的authorized allowance 法定額度，去代替實際的motor expense，作為PBI中的費用減去。

　　算法還是同前面一樣，根據(jù)里程數(shù)，10000以下 0.45/mile，10000以上0.25/mile

　　這時不存在公司補償?shù)膯栴}，因為不是雇工關(guān)系，沒有所謂的員工和老板，只是計算PBI 中的用車費用，需要借助到authorized allowance 的計算原理而已，且里程數(shù)一般不會區(qū)分business or private，畢竟都是為了租房產(chǎn)生的，可以默認(rèn)都是business miles。

　　如果需要用authorized allowance 金額去代替實際用車費用，題干信息會給出提示。

　　三、in trading income

　　在TI 的cash basis 下，也存在和上述PBI 中一樣的應(yīng)用，用mileage allowance 知識中的authorized allowance 法定額度，去代替實際的motor expense，作為TI中的費用減去;

　　但注意，一定是cash basis 收入實現(xiàn)制的特殊背景，才能這么用，如果是正常的 accrual basis，是不能這樣代替的，其余原理和上述PBI 中的應(yīng)用相同，只是TI 中注意business miles 和 private miles，這里是可能存在二者區(qū)分的，行車是為了貿(mào)易經(jīng)營的里程就是 business miles，為了私人原因則是 private miles，authorized allowance的計算只能用 business miles。

　　四、 in national insurance contribution

　　在NIC class 1 primary 和 class 1 secondary 的計算中，也會用到 mileage allowance，畢竟公司的補償是以現(xiàn)金形式給到的，所以這個補償對于員工而言符合 class 1 primary 和 class 1 secondary 的應(yīng)稅基礎(chǔ)“cash earning”的條件。

　　所以當(dāng)公司實際補償金額超過法定額度authorized allowance時，超過的差值，要計入 cash earning，參與 class 1 primary 和 class 1 secondary的計算。

　　計算中要注意一個細(xì)節(jié)，那就是在NIC 的特殊計算背景下，法定額度authorized allowance 的計算不區(qū)分0.45和0.25的不同金額，而是全部business miles，都按照0.45/mile計算。

　　來源：ACCA學(xué)習(xí)幫